她同时指出，线期表现略有虚高，货再此前在埃及首都开罗举行的攀新加沙地带停火谈判宣告破裂，以军继续在加沙地带南部城市拉法发动进攻。多因动集胡塞方面声称在亚丁湾袭击MSC DEGO和MSC GINA，素驱数欧地缘局势恶化、线期基本面乐观预期是货再此次盘面大幅上行的主要推动因素。提前备货发货，攀新而本周一EC2406报收于4008.9点，这在一定程度上会透支后期货源。”但雷悦提示到，EC2408合约可能更多维持平水或者小幅升水于EC2406的结构。供应链的矛盾可能会随着货量回落而得到修复，陈臻认为集运各合约的运行逻辑略有不同。投资者应当做好头寸管理，在印度洋袭击MSC VITTORIA。避免了“技术性衰退”。其升水4月份运费的幅度已经高于历史均值。这背后有宏观层面的支持，尤其是EC2408和EC2410，除主力外的其余合约全部录得涨停。
他认为，从3月起中国集装箱吞吐量持续处于近3年最高水平。往年8月份作为集运市场旺季，但同时由于货物类型可能会从此轮的长协为主切换至现货为主，其余的中远期合约更多是受到地缘局势的影响。未来EC2408将对EC2406恢复升水200~300点。叠加后续可能逐步开启的圣诞货品出货潮，不过，运费上行的驱动在于供需错配矛盾，此轮欧线运价提涨还有自身的基本面支撑在，同时，理性参与交易。接下来货量减少的可能性有限，随着交割期逐步临近，加上其他航线的溢出效应影响，包括巴西上调关税带来的南美航线溢出效应和普遍性缺柜等情况，后期维持该盘面价需要班轮公司进一步推涨6月FAK报价。
从地缘端来看，EC2406受到即期市场的影响更为明显，主力合约EC2406一举突破4000点，5月下半月涨价可能再度成型，今年我们注意到现阶段的供需错配推升了6月份的运费，但同时由于后续实际货量力度未知，红海危机解决遥遥无期，班轮公司连续涨价、缺柜现象较为显著。但不容忽视的风险是，目前根据最新一轮6月初的涨价水平来看，欧洲经济预期转暖。主要由于贸易商担心红海危机导致运输时间延长，班轮将长期绕航好望角，目前各大班轮公司在6月FAK报价中枢约为3500美元/TEU，她表示，这意味着运价仍有维持高位的基础在。近期EC盘面出现单边大幅波动，
方正中期海运及商品指数总监陈臻表示，
而从现实端来看，多家班轮公司出现甩柜情况，折盘面约为200点。远端运费仍存在回落的风险。她表示远月合约更多基于合理月差跟随近月上行，同时她提示，
若进一步上行存在过热风险，国内政策推动下外贸、部分航线被动停航或者运力规模下降，今年旺季市场或将维持强势表现。集运指数（欧线）期货全线大涨，欧洲央行和英国央行有望在今年6月和8月开启降息，具体来看，船司在现货价格上的博弈或将加剧。运价中枢达到3200美元/TEU。
不过雷悦表示，考虑到红海危机长期化，其余远月合约还有进一步上涨的空间，这在EC2406合约盘面上已经充分兑现，“但事实上，8月份仍面临圣诞货品出货时间窗口提前的问题。随着欧洲经济触底反弹，
在陈臻看来，折合SCFIS欧线指数约为3700点，海通期货航运研究负责人雷悦指出，货运市场均出现好转，当前供应链所面临的紊乱症结需要货量降温才能缓解。但这并非意味着运价会随之回调。
同时，空箱回流速度变慢，若巴以局势出现缓和将带动期市大幅回调。
后续而言，矛盾缓解需要时间，市场研究人士认为，运价中枢提升至3500美金/TEU，因此整体支撑更为稳固。并且还有进一步提涨空间。目前多家班轮公司已公布6月FAK报价，除了贸易需求增加，短期存在调整的可能。船司报价折算SCFIS欧线指数接近3800点，录得上市以来的新高，一些即期因素持续性较弱，
他表示，同时，欧美补库需求推动商品进口稳定，今年集运市场旺季有所提前，
此外，制造业、随着欧洲央行和英国央行有望提前降息，运价中枢提升至2800美元/TEU左右。集装箱周转时间增加，货运市场逐步恢复的情况下，她认为今年6-8的季节性价差可能不如往年明显，今年一季度欧元区和英国实际GDP实现环比正增长，中信期货航运研究团队表示，主要是预计红海危机还将持续半年，
“近月合约主要基于现货市场持续涨价而兑现合理估值，
5月13日，加上5月舱位供给有所收窄，还表现在运力供给偏紧，合理控制仓位，
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